Bidirectioneel laden: alles over V2G, V2H en V2B (AC vs. DC teruglevering)

Wat is bidirectioneel laden?

Bidirectioneel laden betekent dat een elektrische auto niet alleen stroom kan opladen, maar ook terugleveren aan het elektriciteitsnet, een woning of een bedrijf. Deze innovatieve technologie – ook bekend als V2G (Vehicle-to-Grid), V2H (Vehicle-to-Home) en V2B (Vehicle-to-Building) – maakt elektrische auto’s onderdeel van de energietransitie.

🚗🔋 Waarom is bidirectioneel laden interessant?
✅ Verlaagt energiekosten door stroom op te slaan en terug te leveren wanneer elektriciteitsprijzen hoog zijn.
✅ Vermindert netcongestie en stabiliseert het stroomnet.
✅ Maakt elektrische auto’s functioneel als noodstroomvoorziening.

Soorten bidirectioneel laden

1. Vehicle-to-Load (V2L) – Stroom voor apparaten

Met V2L kun je een elektrische auto gebruiken als mobiele stroombron. Via een 230V-stopcontact of adapter kun je apparaten zoals een laptop, koelkast of gereedschap opladen.

🔹 Voorbeelden: Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, MG4, Ford F-150 Lightning.
🔹 Teruglevering: AC (via omvormer in de auto).

2. Vehicle-to-Home (V2H) – Auto als thuisbatterij

Met V2H kan een elektrische auto stroom terugleveren aan een woning. Dit maakt de auto vergelijkbaar met een thuisbatterij: hij slaat zonnestroom op en levert deze terug wanneer dat voordelig is.

🔹 Voorbeelden: Nissan Leaf + Wallbox Quasar, Mitsubishi Outlander PHEV.
🔹 Teruglevering: Momenteel vaak DC, toekomst AC.

✅ Voordelen V2H:
✔ Bespaart op energiekosten.
✔ Werkt als back-up bij stroomuitval.
✔ Helpt netcongestie verminderen.

✖ Nadelen:
⛔ Vereist een bidirectionele laadpaal.
⛔ Netbeheerders stellen strenge eisen aan teruglevering.

3. Vehicle-to-Building (V2B) – Bedrijven en kantoren

V2B werkt net als V2H, maar dan op grotere schaal. Bedrijven kunnen elektrische voertuigen inzetten als tijdelijke energieopslag, bijvoorbeeld om piekbelastingen op het net te verminderen.

🔹 Voorbeelden: Renault ZOE en VW ID.Buzz in pilotprojecten.
🔹 Teruglevering: Meestal DC, soms AC.

✅ Voordelen V2B:
✔ Vermindert energiekosten voor bedrijven.
✔ Helpt kantoren en fabrieken onafhankelijker worden van het net.

4. Vehicle-to-Grid (V2G) – Teruglevering aan het net

Met V2G kan een elektrische auto stroom terugleveren aan het elektriciteitsnet. Dit helpt om de balans in het stroomnet te bewaren en kan financieel aantrekkelijk zijn voor EV-eigenaren.

🔹 Voorbeelden: Nissan Leaf (V2G-pilot in Nederland), Honda e, Kia EV9.
🔹 Teruglevering: Vooral DC, maar AC wordt getest.

✅ Voordelen V2G:
✔ Helpt het elektriciteitsnet stabiliseren.
✔ EV-eigenaren kunnen verdienen door stroom terug te verkopen.

✖ Nadelen:
⛔ Vereist speciale V2G-laadpalen.
⛔ Netbeheerders hebben nog geen uniforme regelgeving.

AC vs. DC bij bidirectioneel laden: wat is de toekomst?

Een EV-batterij werkt op gelijkstroom (DC), maar het elektriciteitsnet en huishoudelijke apparaten gebruiken wisselstroom (AC). Daarom moet de stroom worden omgezet via een omvormer. Dit kan:

1️⃣ In de auto → Auto zet DC om naar AC en levert stroom aan huis of het net (AC-teruglevering).
2️⃣ In de laadpaal → Laadpaal zet DC uit de auto om naar AC (DC-teruglevering).

🔍 Verwachtingen per type bidirectioneel laden:

1. V2H: Gaan we naar AC?

🔹 Nu: V2H werkt voornamelijk op DC (bijv. Nissan Leaf + Wallbox Quasar).
🔹 Toekomst: AC-V2H groeit, zodat standaard AC-laadpalen gebruikt kunnen worden.

2. V2B: Bedrijven schakelen over op AC of DC?

🔹 Nu: DC, omdat bedrijven veel vermogen nodig hebben.
🔹 Toekomst: AC-opties zijn mogelijk, maar DC blijft efficiënter.

3. V2G: Gaat AC V2G mogelijk worden?

🔹 Nu: V2G werkt vooral op DC, omdat netbeheerders dat ondersteunen.
🔹 Toekomst: AC-V2G wordt getest, maar DC blijft dominant.

Waarom is bidirectioneel laden nog niet overal beschikbaar?

🚧 Technische en regelgevende uitdagingen:
❌ Weinig auto’s ondersteunen bidirectioneel laden.
❌ Bidirectionele laadpalen zijn nog schaars en duur.
❌ Wetgeving en netbeheerders zijn nog niet klaar voor grootschalige invoering.

🌍 Toekomstige ontwikkelingen:
✅ Steeds meer EV’s krijgen bidirectionele technologie.
✅ AC-V2H en AC-V2G kunnen zorgen voor snellere adoptie.
✅ Netbeheerders werken aan betere regelgeving en standaarden.

Conclusie: AC of DC voor de toekomst van V2G, V2H en V2B?

Bidirectioneel laden is een gamechanger in de wereld van elektrisch rijden en duurzame energie. Hoewel DC-oplossingen nu dominant zijn, zal AC-bidirectioneel laden de komende jaren waarschijnlijk een grote rol gaan spelen in V2H en V2G.

Wil jij jouw elektrische auto optimaal benutten met bidirectioneel laden? Houd de ontwikkelingen rondom AC- en DC-teruglevering in de gaten en investeer in een future-proof laadpaal! ⚡🚗🔋