Zakelijke mobiliteit in transitie: waarom overstappen op elektrisch nu loont
De zakelijke mobiliteitsmarkt staat aan de vooravond van ingrijpende veranderingen. Vanaf 1 januari 2027 wil het kabinet een pseudo-eindheffing invoeren op zakelijke leaseauto’s die niet volledig elektrisch zijn. Deze maatregel, opgenomen in het Belastingplan 2026, heeft directe impact op werkgevers én werknemers. Bij Satero volgen we deze ontwikkelingen op de voet en helpen we organisaties bij het maken van toekomstbestendige keuzes. In dit artikel leggen we uit waarom overstappen op elektrisch rijden niet alleen verstandig is, maar ook financieel aantrekkelijk.
Wat houdt de pseudo-eindheffing in?
De pseudo-eindheffing is een bijzondere vorm van loonbelasting die werkgevers vanaf 2027 verplicht om 12% extra belasting te betalen over de cataloguswaarde van een niet-elektrische leaseauto, mits deze ook privé wordt gebruikt. Voor een hybride auto van €50.000 betekent dit een jaarlijkse extra belasting van €6.000. Zelfs als de auto niet privé wordt gebruikt, telt woon-werkverkeer mee als zakelijk gebruik, waardoor de heffing alsnog van toepassing is.
Kritiek vanuit de markt
De Vereniging Zakelijke Rijders (VZR) heeft zich fel uitgesproken tegen deze maatregel. Volgens VZR is de pseudo-eindheffing een “doodsteek voor de leaseauto” en grijpt deze in op bestaande arbeidsvoorwaarden zonder aantoonbare milieuwinst. De maatregel zou berijders dwingen tot het kiezen van een elektrische auto, ook als dit praktisch niet haalbaar is door woon- of laadsituatie, of door netwerkcongestie die het plaatsen van laadpalen verhindert.
Daarnaast stelt VZR dat Nederland hiermee een uitzondering vormt binnen Europa, waar dergelijke maatregelen nog niet zijn ingevoerd. De organisatie roept de Tweede Kamer op om de pseudo-eindheffing terug te draaien, omdat de gevolgen voor de zakelijke rijder en het bedrijfsleven niet te overzien zijn.
Waarom overstappen op elektrisch toch slim is
Ondanks de kritiek is het voor werkgevers verstandig om hun mobiliteitsbeleid nu al te herzien. Leasecontracten hebben vaak een looptijd van meerdere jaren, en het vermijden van de pseudo-eindheffing kan duizenden euro’s per auto per jaar schelen. Elektrische en waterstofauto’s vallen buiten de heffing en zijn daardoor fiscaal aantrekkelijker.
De bijtelling voor elektrische auto’s stijgt weliswaar naar 22% in 2026, maar in 2025 geldt nog een verlaagd tarief van 17% tot een cataloguswaarde van €30.000. Dit percentage blijft vijf jaar geldig vanaf het moment van tenaamstelling. Door nu te kiezen voor elektrisch, profiteer je dus nog van gunstige voorwaarden.
Wat betekent dit voor jouw organisatie?
Bij Sateo zien we dat steeds meer bedrijven hun mobiliteitsbeleid herzien in het licht van deze ontwikkelingen. Een duurzaam wagenpark is niet alleen goed voor het milieu, maar ook voor de financiële gezondheid van je organisatie. Door nu te anticiperen op de fiscale veranderingen, voorkom je verrassingen en ben je voorbereid op de toekomst.
We adviseren onze klanten om kritisch te kijken naar hun autoregeling, de looptijd van bestaande leasecontracten en de mogelijkheden voor laadvoorzieningen. Samen zorgen we ervoor dat jouw organisatie klaar is voor een duurzame en kostenefficiënte mobiliteit.
Conclusie
De pseudo-eindheffing is een duidelijke stimulans vanuit de overheid om de transitie naar elektrisch rijden te versnellen. Of de maatregel uiteindelijk wordt ingevoerd, hangt af van de politieke besluitvorming. Maar één ding is zeker: elektrisch rijden wordt fiscaal aantrekkelijker, terwijl fossiele alternatieven zwaarder belast worden.
Wil je als organisatie voorbereid zijn open weten hoe je je laad infrastructuur kan opzetten? Neem dan contact op met Satero. Wij helpen je graag!