Auto van de zaak in 2027: Waarom een brandstofauto van € 40.000 je bedrijf duizenden euro’s extra kost
Staat de aanschaf van een nieuwe zakelijke auto op de planning en twijfel je tussen een traditionele brandstofauto (benzine of hybride) en een volledig elektrische auto (EV) met een budget van rond de € 40.000,-? Dan is het fiscale landschap sinds 1 januari 2027 de
belangrijkste factor in je beslissing. De overheid heeft de fiscale regels voor zakelijke mobiliteit
drastisch aangescherpt. Wie nu nog kiest voor fossiele brandstoffen, wordt geconfronteerd met
een zware fiscale ‘strafheffing’ op bedrijfsniveau. Los van de variabele kosten zoals benzine,
diesel of stroom, zetten we de harde fiscale kosten en voordelen van 2027 voor je op een rij.
De verborgen kostenpost voor het bedrijf: De Pseudo-Eindheffing
De grootste verandering in 2027 vindt plaats op de balans van de onderneming zelf. Om de zakelijke markt versneld te elektrificeren, heeft de belastingdienst een extra werkgeversheffing ingevoerd op personenauto’s die CO2 uitstoten.
Wanneer een werknemer of DGA de zakelijke auto ook privé gebruikt (inclusief woon-werkverkeer), betaalt het bedrijf een vaste jaarlijkse belasting.
● De brandstofauto (€ 40.000,-): Het bedrijf betaalt een vaste pseudo-eindheffing van 12%
over de cataloguswaarde. Bij een auto van € 40.000,- betekent dit een directe,
niet-aftrekbare kostenpost van € 4.800,- per jaar (€ 400,- per maand). Over een
gebruikelijke leaseperiode van 4 jaar kost deze auto het bedrijf dus € 19.200,- extra aan pure belasting.
● De elektrische auto (€ 40.000,-): Volledig vrijgesteld. De heffing voor een EV is € 0,-.
Uitzondering: Deze heffing vervalt alleen als de brandstofauto aantoonbaar minder dan 500 kilometer per jaar privé wordt gereden middels een sluitende rittenregistratie én er geen sprake is van woon-werkverkeer.
Aanschafbelasting (BPM) in 2027
De catalogusprijs van een auto is tegenwoordig sterk afhankelijk van de CO2-uitstoot. Door de aangescherpte BPM-schijven zit er in de consumentenprijs van een benzine- of hybrideauto van € 40.000,- al snel duizenden euro’s aan aanschafbelasting verwerkt. Je koopt daardoor netto minder ‘auto’ voor je geld. Bij een elektrische auto betaal je in 2027 daarentegen slechts een vaste voet van € 687,- aan BPM. De rest van het budget gaat direct naar de kwaliteit,
actieradius en luxe van het voertuig zelf.
Wegenbelasting (MRB): De 2027-korting
Elektrische auto’s zijn door het accupakket vaak zwaarder dan brandstofauto’s. Om te
voorkomen dat EV-rijders daardoor onevenredig veel Motorrijtuigenbelasting (MRB) betalen, hanteert de overheid in 2027 een kortingstarief van 30% voor volledig elektrische voertuigen. Je betaalt dus 70% van het normale tarief. In de praktijk liggen de maandelijkse MRB-lasten voor beide typen voertuigen hierdoor nagenoeg gelijk, waardoor het gewichtsnadeel van de EV fiscaal grotendeels wordt geneutraliseerd.
Wat betekent dit voor de berijder? (De Bijtelling)
Als de auto van de zaak ook privé wordt gebruikt, krijgt de berijder of DGA te maken met loonbelasting over de bijtelling. Ook hier is de EV in 2027 in het voordeel:
● Benzine of (PHEV) Hybride: De bijtelling is vastgesteld op het standaardtarief van 22%
over de gehele € 40.000,-. Dit resulteert in een bruto bijtelling van € 8.800,- per jaar.
● Volledig Elektrisch (EV): In 2027 geldt er een stimuleringskorting. Over de eerste €
30.000,- betaal je 20% bijtelling, over het resterende bedrag boven de drempel betaal je 22%.
De concrete rekensom voor de EV ziet er als volgt uit: (20% × € 30.000) + (22% × € 10.000) = € 6.000 + € 2.200 = € 8.200,- bruto bijtelling per jaar. Dit levert de berijder een bruto voordeel op van € 600,- per jaar ten opzichte van de brandstofauto. Dit bijtellingspercentage staat vanaf de datum van eerste toelating voor 60 maanden fiscaal vast.
Fiscaal overzicht 2027: Benzine vs. Elektrisch (€ 40.000,- cataloguswaarde)
Fiscale component | Benzine / Hybrideauto | Elektrische auto (EV) | Wie draagt de lasten? |
|---|---|---|---|
Pseudo-eindheffing | € 4.800,- per jaar | € 0,- | Het bedrijf / De werkgever |
BPM (Aanschaf) | Variabel (duizenden euro’s) | Vaste voet van € 687,- | Verwerkt in de aanschafwaarde |
Wegenbelasting | 100% tarief | 30% korting (70% tarief) | Maandelijkse exploitatie |
Bruto Bijtelling | € 8.800,- per jaar (22%) | € 8.200,- per jaar (Gelaagd) | De berijder / Werknemer / DGA |
Onder de streep is een brandstofauto van € 40.000,- in 2027 bedrijfseconomisch een dure keuze geworden. Door de introductie van de 12% pseudo-eindheffing voor brandstofauto’s die privé of voor woon-werkverkeer worden gebruikt, lopen de onnodige werkgeverslasten snel op tot duizenden euro’s per jaar. Tel daar het voordeel van de lagere aanschafbelasting (BPM) en de lagere bijtelling bij op, en de balans slaat definitief door naar de volledig elektrische auto. Voor ondernemers die grip willen houden op hun mobiliteitsbudget is de keuze in 2027 eenvoudiger dan ooit: elektrisch rijden is niet alleen duurzamer, maar fiscaal de enige logische route.